由於大陸的「撤鄉併鎮」政策，使得學區擴大，農村學生對校車的需求增加，尤其是農村中小學和幼稚園；同時，為爭奪生源，部分城鄉民辦幼稚園主動出車接送學生。至於為何屢屢出現校車「瘋狂超載」？從山西校車的調查情況可見：首先，社會車輛兼營學生接送是為增加收入，若收費高則無競爭力，因此超員超載、薄利多銷成其盈利的主要途徑。其次，這些接送車輛車主、駕駛員存在僥倖心理，認為核定載客人數是成年人，小學生、幼兒體重輕，兩個都抵不上一個成年人。儘管不少家長早就意識到校車安全的隱患，但迫於無法接送等種種無奈，仍不得不把孩子送上一輛輛擁擠的校車。
《中國經濟周刊》報導，受近期一連串的校車交通事故影響，中通客車、宇通客車等客車股漲幅明顯。汽車行業分析師宇辰表示，全大陸有1.8億名中小學生，如果以美國50%的學生乘坐校車計算，將有9千萬學生有乘坐校車的需要。以一輛校車具有20到60座計算，全國需要的校車最少也得150萬輛。如果都以8米長頭車每輛25萬元的價格計算，校車市場將最少有3750億元的產值。這個數字是目前客車市場一年產值的6倍，這還不包括幼兒校車。然而，中汽協數據顯示，2009年全年，大陸專用校車銷量僅為900輛，比例僅占最大容量的0.6%。
2009年前後，大陸幾乎所有的客車企業，都開始涉足校車市場。中通客車品牌文化部部長李篤生表示，近2年來，客車市場在逐漸放緩，企業都在尋找新的增長點，校車將是未來重要的戰略市場。
20111214 旺報記者楊慈郁／綜合報導
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