環渤海經濟圈 青島扮火車頭

    　上個世紀末，珠三角和長三角相繼崛起，分別成為引領中國經濟的第一極和第二極。但隨著新世紀的來臨，環渤海經濟圈浮出水面，被經濟學家譽為繼珠三角、長三角之後引領中國大陸經濟增長的「第三極」。

    　環渤海經濟圈連接東北、華北和華東，狹義上指北京、天津、河北、遼寧、山東「三省二市」，廣義上延伸到山西和內蒙古中部地區；總面積112萬平方公里，占大陸國土的12%；人口2.6億，占大陸總人口的20%，是大陸港口區、工業區最為密集的地區之一。

    　日產業外移 首選青島

    　除此之外，環渤海經濟圈也有特殊的地緣優勢，不但能夠承接大陸內需經濟，也具有承接國際產業轉移的獨特優勢。由於其位於東北亞經濟圈的中心地帶，鄰近日本、韓國，因此，也促成了三國在經濟上存在著交叉分工的格局。

    　特別的是，在去年日本311地震後，日本部分產業外移，首選之地便是渤海經濟圈。由於環渤海地區原先就有一定的工業基礎，且該區域又是人才薈萃的所在，因此，在天時地利的機會下，環渤海的崛起可以說是水到渠成。這一點，也可以從近年來外資加快進入環渤海的步伐可知。

    　目前全球已經有80多家跨國公司在華設立的研發機構40%以上在北京，而天津有全球500強企業設立的200餘家生產企業。其中，青島作為環渤海經濟圈的火車頭之一，其所蓄積的能量可以從它在金融危機後的表現得知。

    　在金融危機時、世界經濟復甦乏力的大背景下，青島經濟總量（GDP）依舊年年有10%以上的增速。其中，2007年，青島地區生產總值3786億元（人民幣，下同）；2008年，GDP達到4436億元；2010年達到5666億，而2011年青島的表現更是亮眼，GDP達到6615.6億元，這些表現都在在說明青島的發展潛力。

    　交通網絡 陸海空一體

    　而今年1月青島政府也宣布，青島將通過西海岸經濟新區和藍色矽谷兩大規畫，發展探索科技興海模式、高效利用海洋資源，推動海洋與城市的融合發展，進而讓青島市結合整個環渤海、乃至日韓的工業優勢都能夠有更有效的整合，達到區域躍升、產業升級的目標。

    　除了大型規畫、產業的整合策略外，青島市政府也將在十二五期間投入9000億元興建900個以交通為主的項目，為的就是要讓青島與環渤海圈聯外的交通網絡能夠更臻完整。

    　未來一旦架設完成，青島將形成以港口為中心、陸海空為一體的立體交通網絡，此外，也將成為溝通東北、西北、華北和進入國際市場的重要通道。

2012-03-29  旺報【記者鄭惠元／綜合報導】